大阪最有名的通勤线路迎来再开发，房价要起飞？

今天为什么又来讲大阪的御堂筋线？

因为它又双叒有再开发的动静了，换句话说，御堂筋线周边公寓房价可能又要「起飞」了。

大阪地铁御堂筋线（以下简称御堂筋线）为何老被念叨？一方面对于投资者而言，确实是一处宝地，地价房价在疫情前的那几年都有不错的涨幅。另一方面作为一个观光以及商务并存的大都市，流动人口基数特别大。

只要在大阪生活过就一定知道，外出通行肯定免不了搭乘御堂筋线。这条贯穿大阪市南北，沿线车站数量庞杂，由此建立的「大阪交通心脏」令整个大阪每天都能勃勃生机。

按理说一块区域进行开发改造之后会沉寂一段时间，先让各种商业设施运作起来，再来确定下一步的开发计划。

但是大阪不这样做，最近几年始终在「偷偷摸摸」地进行再开发项目，这波暗自努力和较劲就好像是在不断调整一台精密的仪器以求达到完美，也不知道隔壁的隔壁东京将来看到焕然一新的大阪兄弟会不会惊讶地「瑟瑟发抖」。

大阪的发展以北部区域为主，但近几年发展有向南边扩张的趋势。

御堂筋线上日客流量比较高的2个站台是梅田站（345889人）和难波站（270580人），这两个车站和东京的涩谷站（366128人）以及新桥站（278334人）相比丝毫不逊色，并且由这两个站台延伸出的商业街更满足了上班族的需要。

自2012年到2021年3月，御堂筋线沿线的所有车站人口都在增加，增长速度最快的是新大阪、本町、天王寺、难波这4个站。

为了满足更多人享受便捷的生活，再开发计划优先安排铁路沿线部分车站进行了改造。御堂筋线在梅田和淀屋桥这两站之间的高峰时段（8:00到9:00）拥堵率为 148%，相较东京都市区的全时段平均163%的拥堵率来说还略低一些。列车的发车间隔也做了相应调整，目前能保证在3~4分钟发出或到达一班列车，几乎不用等待。

除了御堂筋线外，像是东海道新干线、山阳新干线、JR东海道本线和大阪东线这些线路使用率也非常高。所以基本能推测出，御堂筋线周边的居住者以公司白领为主，而剩下4条线路周边更加适合旅游、出差等旅客、商务人士居住。

在大阪的再开发项目里，规模比较大的是梅田周边的商业广场的改造。2013年曾规划在JR大阪站以北开设了一个名为「Grand Front Osaka」的综合商业体。如今8年过去了，Grand Front Osaka北二期也已箭在弦上。

Grand Front Osaka北二期开发项目现状

2019年年底，产经新闻曾发布了一则重磅新闻：大阪站西侧将进行大规模再开发，届时将建造超高层办公楼、酒店和剧场，并将于2024年竣工。这也是继筹办世博会、建设大阪新型竞技场、心斋桥大丸百货重新开业后，大阪梅田地块的又一次商业配套大升级。

报道中称此次升级通过增设联合办公室、商业、剧场、酒店这4个功能，为JR大阪站提供新的商业价值，营造一个集旅游、休闲、办公、交流的商业空间。

同时，这也意味着，大阪梅田站周边地区的公寓投资机会又来了。

这并非夸大其词，因为在SUMMO公布的「2021最宜居住的街区关西版」中，大阪梅田站就荣登第2的宝座。当然，在我们看来最具吸引力的肯定不仅仅是大阪梅田站本身，只要是在这个榜单内的站台周边二手公寓，其隐藏实力不断在上升。

榜单还细心地将这些二手公寓分为20㎡~50㎡的单身住宅以及50㎡~80㎡的家庭住宅：

单身住宅

家庭住宅

尽管榜单中给出的二手公寓价格只是一个均价，它并不能很好地反映站台周边最完整的房产市场现状，不过倒是可以给我们一个大致的价格区间，做到心中有数。相比于在东京都内距离新宿站或者距离涩谷站30分钟辐射范围内的二手房，梅田站周边的房源相对较多，而且价格也更便宜。

比方说大阪梅田站周边的单身住宅均价（都以二手房为比较标准）为2780万元（约合人民币166.5万元），而新宿站为3980万日元（约合人民币238.4万元）、涩谷站为4590万日元（约合人民币274.9万元）；家庭住宅方面，梅田站均价5235万日元（约合人民币313.5万元）、新宿站为6580万日元（约合人民币394.1万元）、涩谷站为8490万日元（约合人民币508.5万元），这样一看是不是就高下立判了？